無(wú)人飛行器飛行控制仿真與軟件設(shè)計(jì)培訓(xùn)課程
培訓(xùn)目標(biāo)：
傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器飛控系統(tǒng)軟件的研究方法,并進(jìn)行相關(guān)控制器的設(shè)計(jì)和仿真。傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器在飛行過(guò)程中受到的外力較復(fù)雜,自身又具有復(fù)雜的非線(xiàn)性強(qiáng)耦合動(dòng)態(tài)特性。本文針對(duì)傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器的飛行控制關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了深入研究,提出了開(kāi)發(fā)飛行器飛行控制仿真軟件系統(tǒng)的解決方案,解決了無(wú)人機(jī)傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器模型特性分析、飛行控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與仿真、飛行任務(wù)規(guī)劃等技術(shù)難題。
第一部分，用C＃語(yǔ)言實(shí)現(xiàn)了飛行控制系統(tǒng)模型參數(shù)管理和控制軟件的WPF架構(gòu)設(shè)計(jì),仿真軟件按飛行器模型信息、控制器模型信息、飛行科目模塊信息等模塊設(shè)計(jì),使復(fù)雜的建模過(guò)程得以模塊化、結(jié)構(gòu)化和界面化,方便了仿真工程師們的理解與交流。
第二部分，建立了無(wú)人傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器非線(xiàn)性全量方程數(shù)學(xué)模型,分析了直升機(jī)飛行模式和飛機(jī)飛行模式小擾動(dòng)線(xiàn)化模型的穩(wěn)定導(dǎo)數(shù)、控制導(dǎo)數(shù)、穩(wěn)定性和操縱性,為飛行控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)和驗(yàn)證提供了明確的被控對(duì)象。
第三部分，運(yùn)用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和逆系統(tǒng)控制方法,從內(nèi)外兩個(gè)回路方面,提出了無(wú)人傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器飛行控制系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)�；谠摻Y(jié)構(gòu),根據(jù)動(dòng)態(tài)逆反饋線(xiàn)性化理論設(shè)計(jì)無(wú)人飛行器內(nèi)回路姿態(tài)控制系統(tǒng)和外回路軌跡控制系統(tǒng),并分析模型跟蹤誤差動(dòng)力特性,再根據(jù)誤差特性設(shè)計(jì)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)誤差補(bǔ)償器,給出神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在線(xiàn)學(xué)習(xí)調(diào)整算法。
第四部分，運(yùn)用VS程序設(shè)計(jì)工具開(kāi)發(fā)了飛行器飛行控制仿真軟件,對(duì)控制系統(tǒng)理論的正確性和合理性進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證,并參照飛行品質(zhì)規(guī)范進(jìn)行了仿真實(shí)驗(yàn)。
總結(jié)：典型機(jī)動(dòng)科目和飛行仿真的結(jié)果表明,所設(shè)計(jì)的飛行器飛行控制仿真軟件能夠有效實(shí)現(xiàn)姿態(tài)和軌跡的穩(wěn)定和跟蹤控制,符合飛行控制要求。
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專(zhuān)家力量：
中國(guó)科學(xué)院軟件研究所，計(jì)算研究所高級(jí)研究人員
oracle,微軟，vmware，MSC,Ansys，candence,Altium,達(dá)索等大型公司高級(jí)工程師，項(xiàng)目經(jīng)理，技術(shù)支持專(zhuān)家
中科信軟培訓(xùn)中心，資深專(zhuān)家或講師
大多名牌大學(xué)，碩士以上學(xué)歷，相關(guān)技術(shù)專(zhuān)業(yè)，理論素養(yǎng)豐富
多年實(shí)際項(xiàng)目經(jīng)歷，大型項(xiàng)目實(shí)戰(zhàn)案例，熱情，樂(lè)于技術(shù)分享
針對(duì)客戶(hù)實(shí)際需求，案例教學(xué)，互動(dòng)式溝通，學(xué)有所獲
